一提到中国最大的火车站,相信大多数人首先想到的就是北京丰台站。作为京广、丰沙、京沪三条铁路主要枢纽站,丰台站每天发送旅客达数十万人次,站房面积高达39.88万平方米,相当于56个标准足球场那么大,仅站台就有17个之多。这座交通枢纽之大,令人难以想象。来到这里,即便是老北京,也很容易在错综复杂的站房内迷路。
丰台站位于北京西南,是连接首都与全国各地的重要门户。每日从这里始发的列车数以百计,来往全国各地。作为京津城际铁路北京端终点站,这里更是通往天津的必经之路。在丰台站,川云贵地区的移民与来自东北的商人们在此汇集;前往广东、福建打工的民工背着行囊奔波;学子们踏上返乡的路途......各色人等,各怀心事,在此匆匆而过。丰台站就像一座桥梁,连接着全国各地,见证着千万人的出发与到达。
然而丰台站并非一开始就是这样庞大繁忙的交通枢纽。追溯其历史,丰台站最初建于1896年,是京广铁路和平济铁路的交汇点,当时只是一个小小的木质车站。一百多年后的今天,丰台站已经发展成为亚洲最大的现代化铁路客运站,其蕴含的历史见证与现代文明,令人惊叹。
最初的丰台车站建于清朝光绪年间,是典型的晚清车站建筑风格。车站主体为一座木质平房,檐口轻巧,飞檐突兀,二层楼房为站长办公之处。站房旁是直通车站主线的货运线路,用于装卸货物。当时的丰台站仅为四等站,车站功能并不完善,拥有2个渡线、3个股道,旅客设施极为简陋。
随着时代发展,京张铁路的建成使丰台站逐渐成为铁路枢纽站。1928年,丰台站新增5个车站,形成两座侧式站台。此后又新建了东西两侧平房,扩建了上下行到发线及其他配套线路。到20世纪30年代中期,丰台站已经发展成一个拥有7个车站、16条股道的大型车站。同时车站也开始办理客运业务,成为京广线上的客货运大站。
解放初期,丰台站开始兴建新的车站站房。1956年建成一座二层局部三层的站房建筑,上层设有人工售票窗口和值班室,下层为游荡长廊,地下一层则设有行包房及下层月台。此时的丰台站已经初具雏形,成为北京枢纽内一座极为重要的大站。
随着中国改革开放,丰台站客流量逐年增加。到2010年,丰台站的容量已经严重不足,再也无法满足日益增长的客流需求。于是,丰台站进行了改造升级,从2010年7月1日开始停运,正式开始为期8年的改造工程。
2018年,崭新的丰台站在旧址以东1公里处落成。不同于原有的线侧车站,新丰台站采用“上体+下体”立体式站房设计,将高铁站台设在高架层,普速站台布置在地面层。这样既可以实现高铁、动车组列车与普速列车的无缝衔接,又可以最大限度发挥站场容量,一举两个得。
新丰台站共设置两层地面站房,三层地下站房。高架层高15.3米,设有8个岛式高铁站台;地面层设有6个侧式普速站台;地下层则设置有出站厅、购票厅、高铁售票厅以及地铁站台等设施。新站房风格简约现代,选用大量钢架和玻璃幕墙,使整个车站光线充足通透。值得一提的是,丰台站的太阳能白数量高达1500千瓦,是全国首例大规模建筑物光伏项目,可实现近6000吨/年的碳减排量,充分体现了可持续发展的理念。
如今,北京丰台站已升级为世界级综合交通枢纽,成为京广、京沪、丰沙三大铁路干线和北京轨道交通的换乘中心。每天有500多趟列车停靠此站,最大到发能力可达55万人次。丰台站上下客流线长达17.6公里,如果将其铺开,可以绕着万里长城走上近5圈。
丰台站站房总面积高达39.88万平方米,相当于56个标准足球场那么大,仅进出站设施就占地面积2.8万平方米。如此巨大的面积,在里面行走就像进入了一个巨大的迷宫。如果不熟悉站内结构,非常容易在错综复杂的通道与长廊中迷路。
地上部分,丰台站设有架空候车层和高架候车层,涵盖出站层、站台层、架空落客层三个功能分区。乘客从出站口进入车站后需要依次经过12个检票口,34部自动扶梯和13部大型电梯才能到达17个岛式站台。值得注意的是,高铁站台层位于东侧,而普速站台层在西侧,两者之间被运营通道隔开,位置并不相连。如果不小心走错,可能要绕很大一个圈子才能到达正确的站台。
地下部分,丰台站设有地下一层和局部夹层。这里集中了购票中心、游客服务中心、行包储存、社会车辆停车场等设施。此外还设有通往地铁4号线和15号线的转乘通道,以及连接出租车站、公交车站的城市交通枢纽。地下部分采用直线布局,长达1公里,内部错综复杂。如果不仔细辨认指示牌,非常容易在地下通道里转圈子。据统计,过半数首次来丰台站的旅客都曾在站内迷路。
北京丰台站承载着太多人的记忆与情感。这里见证了老北京的城市变迁,连接着千家万户的祖国大地。丰台站就像一座时空站,承载着昨天的回忆与明天的希望。
未来,丰台站将继续扩大容量,提升服务水平,让每一个前来此地的旅客都能感受到温暖与方便。也许有一天,我们会在丰台站追忆当年迷失在巨大迷宫中的种种往事,会为中国交通事业的进步与发展感到自豪。届时,丰台站定会成为连接万家灯火的桥梁,让我们共同见证中国梦的伟大复兴。